Nu har jag mätt mottrycket. På den motorn som inte har avhasklaffar i bälgen har jag vid 3000rpm och utan last 100kPa - det är tre gånger högre än max tillåtna! Därför ska jag göra om downpipen hela vägen från turbon till skölden. Planen är att ta upp båten och sätter dit nya svanhalsar som är grövre, och går med slang hela vägen till avgaskröken, sen sjösätta igen.
Nu har jag kört försiktigt ett tag med båda motorerna. Det har funkat fint hittills. Motorerna låter dock förvånansvärt mycket eftersom det blir resonanser i skrovet. Det är väl förmodligen den hårda upphägningen som ger upphov till detta.
Jag har gjort ett hårdtest med båda motorerna. Prestandan var mycket lägre än jag förväntade mig. Den låg länge på planinströskeln innan den skjöt iväg med ett pys. Jag misstänker att det är för stort mottryck i downpipen. Avgaserna ska gå genom ett 50mm rör, med två 90gr svängar, samt genom avgasklaffarna i bälgen. Detta gör att turbon inte jobbar som den ska. Nu har jag satt på en mottrycksmätare så att jag kan se hur trycket ser ut. Dags för provtur snart igen.
Nu har jag bråkat mer med instrumenteringsprogrammet. Jag har kommit fram till att det är svårt/omöjligt att ha två ELM327USB på samma dator, eftersom utvecklarna verkar ha slarvat och använd samma vid/pid och serienummer. Jag får sätta en lyssnare som lyssnar på båda motorerna så länge.
Om det är någon som har en HIU + någon mätare att låna ut så skulle det hjälpa mycket.
Jag håller nu på att göra ett program som kan läsa ut data från D3:orna. Jag har fått ut varvtal, laddtryck och laddtemp. Jag vet att det finns oändligt mycket mer data att hämta men jag har inte lyckats lista ut hur man ska få ut den. Förmodligen behöver programmet skicka en fråga efter viss data, varefter motorn skickar den. Jag har dock inte lyckats formulera en sådan fråga som boxen förstår. Om någon har möjlighet att låna ut Volvo Pentas felsökningsinstrument till mig kan jag snabbt ta reda på det.
Programmet kommer bli gratis, och kunna göra rätt många trevliga saker.
Nu är båten sjösatt och jag har kört några försiktiga sjömil med två D5or! Det funkar bra. Jag har övervakat tempen noga och de håller sig snällt under 80 grader. Det har varit några läckage här och var - men inget som inte gått att åtgärda.
Jag köpte en adapterring från KL-racing. Den funkade fint med vissa modifikationer. Jag fick borra något extra bulthål (var redan markerat) samt göra ett urtag för värmeväxlaren. Därefter satte jag dit drevstruten, och gjorde urtag för startmotorn och svänghjulsgivaren.
För ett tag sedan var det någon som mailade mig ett tips om en adapterring för att ansluta volvos vitmotorer mot V8-låda. Nu tänkte jag köpa den, men hittar inte länken! Om någon känner igen sig eller vet var man kan få tag i en så är ni välkomna att höra av er!
Nu börjar det röra sig lite på marinkonverteringsfronten igen. Jag har varit och hjälpt till att få igång en D5a åt en flygare, så snart ska den få åka ut och flyga! Jag har också köpt en ny D5a till min styrbordsmotor. Helt fabriksny alltså. Saknar box, startmotor och generator. Evenuellt är ju turbon på den gamla motorn kass så jag letar efter en sådan också.
Säljer en del delar på blocket.se för att finansiera fortsättningen av projektet.
Nu vet vi att det funkar, nu ska vi bara se till att det funkar tillförlitligt också!
Ni kanske undrar vad som händer med mitt marinkonverteringsprojekt? Köpte jag en elbil och dukade under? Det är inte så långt från sanningen som man kan tro...
Projektet går frammåt. Jag har sålt båda MD32orna, köpt marinkonverteringsdelar till en ny D5a, skaffat ett alldeles för fint 280-drev. Planen att köra med två D5or i båten i sommar gäller fortfarande. Jag har också provkört födelsedagsmotorn med Volvo Pentas diagnosverktyg och kommit fram till att motorn fungerar fint. Den sticker snabbt upp till ca 80C och stannar där. Diagnosverktyget avslöjade också att boxen rapporterar bränsleförbrukning, temperatur mm på PGN 0x00FFF - jag ska "bara" lista ut vad man behöver göra för att få den att skicka den PGNen. Turbon låter misstänkt mycket. Det kan hända att den har blivit kass när den kördes utan olja. Jag har också blivit kontaktad av flera andra som marinkonverterar D5:or, och även någon som ska ha en i ett flygplan! Vi som konverterar motorn, och använder den för annat än att flytta en V70, verkar bli fler och fler. Jag funderar på om man ska sätta ihop någon gemensam dokumentation, kanske en Wiki?
Jag är fortfarande på jakt efter en motor - en D5244T.
Lagom till semestern passade Västtrafik på att höja busspriserna från (för mig) 47kr/dag till 110kr/dag. Efter att ha räknat på den trevliga ekonomin för en elbil så gjorde jag slag i saken och köpte en. Det har varit lite problem och en del att lära sig - men nu verkar sakerna nästan funka...Jag räknar med en "bensinkostnad" på 1.50-2kr milen.
I morgon fyller jag år. Det firar jag med att åka till en skrot i småland, hämta en motor och åka hem igen. Det är tre timmar resväg enkel resa, och jag tänkte vara tillbaka till lunch. Sen marinkonverterar jag motorn, slänger i den i båten, och åker ut på sista veckans semester. Det är födelsedag det!
Efter förra turen hem så kokade motorn igen. Detta, möjligen i kombination med för snabb nerkylning, ledde till att toppen slog sig. Den hade bara kompression på en cylinder - de andra fyra läckte ordentligt. Tanken var att plana toppen och göra ett nytt försök. Efter ett besök på Freds Motor i Skövde (rekommenderas!) blev vi varse att skadan nog var värre än vad vi tänkt. Toppen hade slått sig ca 0,5mm och nästan alla ventiler var inte täta nog. Eftersom värmen förmodligen varit väldigt stor och det även finns risk att det har varit vatteninträngning i cylindrarna finns det även risk för kolvringarna och krökta vevstakar.
Förmodligen har problemet varit dålig cirkulation av kylvätskan.
En skrot i närheten har dock en lämplig motor till salu.
Nu har jag gjort en liten längre provtur och har fått ordning på några problem. Först bytte jag till en propeller med mindre stigning.
Det turbosus som vi hörde var egentligen bara läckage av laddtryck. Det läckte rätt mycket mellan intercoolern och "intake manifold" (vad det nu kan heta på svenska). När vi tätat det och drog på så blev det mycket mera kräm! Efter några sekunder hörde vi ett "plopp" och motorn tappade effekt. Det visade sig vara tryckslangen som hade hoppat av tryckröret. Efter massa slangklämmedragning i gungig sjö kunde vi dra på igen. Båten drar fort upp i ca 15 knop - och segar sig sedan upp till ca 19 knop.
Det kändes riktigt bra att få bekräftat att det fanns lite kraft i motorn. Har faktiskt tyckt att den känts lite seg - nu känns det bättre.
Ett kvarstående problem är att motorn går skitvarm. Vid två tillfällen har ett T-rör av plast vilket sitter på slangarna till expansionskärlet smält och bildat en propp. Detta har i sin tur gjort att vattnet inte cirkulerat i överdelen av avgasgrenröret vilket då blivit görasketavarmt. Turbon och avgaserna hjälps ju åt att värma på där. Jag ska fixa ett T-rör i metall och värmeisolera turbin lite - hoppas det hjälper.
Ibland känner man att man är dummare än tillåtet. Anledningen till att motorn gick så väldigt varm var förmodligen att biltermostaten fortfarande satt i. Den stoppar ju cirkulationen rätt kraftigt. Vattnets vägar äro outgrunderliga. Termostathuset gick dock inte att öppna med mindre än att man monterade ner generator, sjövattenpump, motorfäste, motorkudde och drivrem. Nu gick det fylla på mer vatten - och det läckte på nya ställen. Det var slangen till oljekylaren som hade spruckit. Men - den har fått en ny.
Jag har också dragit vevhusventilationen med en slang till insuget på turbon. Båda dessa förändringar ska göra att det blir betydligt orökigare i motorrummet. Jag har förresten också fått ordning på laddningen. Av någon underlig anledning gav generatorn inte laddning på B1+ såsom den borde - men istället på B2+.
Nu har jag fått ordning på varvtalsspärren! Problemet var egentligen ganska enkelt. Det var VNT-ventilen som inte fick spänningsmatning. Nu blir det ordentligt turbosus när man kör. Eftersom jag hade satt på en rätt stor propeller (17x15) så orkade inte motorn upp i planing. Jag skulle ju givetvis haft kvar originalpropellern eftersom farten var helt tillräcklig när MD32orna orkade varva... Det blir ett konststycke att byta propeller eftersom dreven ligger ganska djupt.
Jag tycker att det verkar som om motorn går ganska varm när man kör. Tempen som rapporteras på CAN-bussen är dock OK- typ 18-20C. Det blir ett väldigt tryck i expansionskärlet. Det expansionskärl som jag har har ett snäpplock och det flyger av efter några minuters hårdkörning. Eftersom jag misstänkte att motorn gick väldigt varm tog jag ur termostatet och körde utan den. Jag ska provvärma den idag och se om den är OK.
Ni kanske tycker att det har varit lite tyst här - trots att jag sjösatt. Det stämmer. Jag har ängnat an hel del tid åt att få motorn att gå riktigt. Den har fortfarande varvtalsbegränsningen på - och jag har hittils inte lyckats. Jag har stått två långa dagar i strilande regn och mekat - medans mina bröder stått inne i båten med kaffe. (typ)
Det har varit en del krångel som tagit fokus från själva varvtalsfixet. Bla har startmotor/batteri krånglat, generatorn laddar inte, och lillebåten har sjunkit eftersom det regnat så.
I morgon åker vi ut igen (trots vädret) och jag hoppas få en liten stund till mek.
Allt har gått bra - motorn har startat pålitligt och bara läckt pyttelite. Jag har inte monterat oljerören till turbon än - så jag har inte kunnat dra på och sett vad motorn har att ge. De 200kg som båten lättade i aktern gav ungefär en decimeter lägre vattenlinje! Det gjorde bland annat att vi kunde sova med huvudena akterut som det är tänkt.
Japp - det är sant. Inom någon timme så sjösätter vi! Vi har ännu inte fått oljerören till turbon så jag vågar inte köra många minuter. Förhoppningsvis får vi dem inom någon dag. Vi kan iallafall se om båten läcker något...
Simons 
